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            章鱼彩票官网-续航添加、颜值提高,比亚迪全新秦EV还能战天战地战空气吗?

            admin 2019-09-24 242人围观 ,发现0个评论

            文/图:懂车帝App原创 高帅鹏

            [懂车帝原创 产品] “纽北跑不过秦”——这句车友的调侃,着实让当年那辆5.9秒“破百”(官方成绩)的插电混动版秦家喻户晓,虽然不知道秦真正到了纽博格林北环会取得怎样的成绩,但眼下,比亚迪秦系列迎来了一位新的家庭成员——全新秦EV。它能否像前辈那样延续“神车“美誉,今天我们就来试驾一下。

            外观:

            如今的新能源车造型,我认为主要有两大设计取向,第一种是特斯拉,采用“伏地魔式”的全封闭前脸,让人一眼就能看出它是一辆新能源车;那么第二种就像这辆秦EV,它保留了传统燃油车的前格栅设计,通过前脸你很难看出它新能源车的身份。当然了,由于散热的需求没有内燃机大,所以整个格栅只有三层是可以进风的,其余为封闭式设计。

            相比老款秦,我认为全新秦EV的造型设计师沃尔夫冈艾格先生还是很懂国人审美的。前脸设计明显沉稳了很多,但又兼顾几分进攻性,毕竟艾格先生曾主导了奥迪R8和TT等车型的设计。据悉,矩阵式全LED大灯有可能会全系标配,车标后部是它的快充接口。

            来到车身侧面,全新秦EV还能看到些许老款车型的影子。车身依然被架的很高,轮胎距离车身足有五指以上的距离,很有SUV的既视感。当然这么设计的原因,也是为了给悬吊于底盘的电池预留更多空间,虽然官方表示全新秦EV是基于比亚迪e平台打造,但它的底盘并没有做到全平,电池组依然会突出底盘。它的慢充接口位于右后翼子板处。

            尾部设计相比老款秦回归了传统,取消了辨识性很强的贯穿式LED尾灯组,取而代之的是一条镀铬饰条,作为亮点的延续,尾部车标依然是可发光的设计。

            内饰:

            相比传统燃油车的前脸,新秦EV的内饰就将新能源车的设计体现的淋漓尽致了,第一大感受就是极简。中控台除了一块可横屏、竖屏旋转的“Pa章鱼彩票官网-续航添加、颜值提高,比亚迪全新秦EV还能战天战地战空气吗?d”之外,没有更多的设计元素了,同时用料相比老款秦有很大提升,中控台上部使用了软质包裹,配合缝线处理,内饰质感提升了一个档次。

            再来看这块被我称为“Pad”的屏幕,首先显示效果非常不错,分辨率达到了1080P,并且系统运行的流畅度很高,试驾过程中没有出现卡顿的现象,而且就像我们使用的手机,这套系统也有着丰富的应用程序可以下载,比如懂车帝App,没事在车里刷刷新车资讯,也很惬意。

            另外,有两点设计我认为是这辆全新秦EV比较有意思的小细节。第一,它虽然不是SUV,但是在屏幕的右上角出现了海拔高度和坡度显示;第二,按键的汉化处理是比亚迪的传统,可以让操作更加直观,甚至包括了A柱上的“气帘”。

            那么接下来提到的,恐怕就是几点不足了。首先,四门车窗升降仅驾驶员侧支持一键上下、方向盘调节仅有上下两向、车顶控制区没有眼镜盒、后视镜前部没有预留行车记录仪供电USB接口、行车电脑显示屏字号偏小。以上这些便利性配置的缺失,在很多实际的使用环节中会感到不便。

            空间:

            首先在储物空间方面,全新秦EV的表现令人满意,手机、水瓶、高速路通行卡都能找到合适的容身之所。

            在前排空间方面,身高1.73米的体验者将前排座椅调至最低后,头部空间为一拳。

            至于全新秦EV的后排空间,在前排座椅位置不变的情况下,同一位体验者的后排腿部两拳有余,头部三指,由于轴距和老款秦保持一致,所以它的后排空间表现没有显著提升。

            值得表扬的变化是,新秦EV地板中央的凸起高度明显降低,但依然没有做到纯平。同时相比老款的退步是,后排空调出风口被取消,随之而来是一个储物格,但深度不够理想,放入手机在行驶过程中有掉出来的可能,USB接口也仅预留了一个,后排中间乘客的头枕被取消。

            对于后备厢的表现,新秦EV的储物容积没有变化,依然是450升。但比较大的改变是座椅靠背支持4/6比例的放倒,这在老款车型上是不能实现的,也是老款秦车主比较希望得到的配置。同时,从后备厢的内部造型来看,不规则的凸起继续存在,储物的适应性有所下降。

            由于是无备胎设计,所以后备厢盖板下部出现了两个额外的储物格,而补胎液和充气泵的配备也仅是应付简单的扎钉或漏气,一旦遭遇爆胎,恐怕就只能乖乖等救援了。

            动力:

            全新秦EV的动力系统为前置单电机,电机型式为交流永磁同步电机,最大功率100千瓦,峰值扭矩180牛米。同时,在比亚迪e平台33111理念下,新秦EV采用了驱动系统三合一和高压系统三合一的设计。

            其中,驱动系统三合一就是指驱动电机、电机控制器和减速器高度集成。其最大的目的就是减少了复杂的机械结构和连接关系,实现轻量化设计、结构紧凑、成本低、总成传动效率高,有利于整车能耗降低。相比于分体式总成,驱动系统集成化可以节省成本33%、体积降低30%、重量降低25%、扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、NEDC效率指标增加1% 。

            高压系统三合一是指高压系统的DC-DC(高压直流转低压直流)、充电器和配电箱高度集成,充配电三合一总成包括 DC(直流电源)、OBC(车载充电机)以及PDU(高压配电盒),DC+OBC采用数字化深度集成、体积小、重量轻、功率密度大于2千瓦/升。电池电压范围宽,能够适应于各种电池电压平台。PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。相比于分体式总成,优势是成本降低40%、效率提升1-2%、功率密度增加25%、体积减小40%、重量降低25% 。

            续航和充电:

            对于续航里程和充电,秦EV配备的三元锂电池组容量为53.1千瓦时,能量密度为160瓦时/千克,官方给出的NEDC工况续航里程是421公里,相比老款车型提升了21公里。

            充电部分,在功率为50千瓦的快充模式下,充电时间为1.5小时,30分钟可从电投标秘书量30%充到80%。当然以上数据均来自官方,实际情况是否如此,等我们编辑部拿到测试车后,再给大家进行真实的续航和充电测试。

            驾驶:

            老实说,全新秦EV的动力参数并不抢眼,不过由于电动机的输出特性,动力爆发较为直接和快速,你也并不会感觉到100千瓦和180牛米的动力很“肉”,尤其在0至50公里/小时的加速过程中,速度的提升还是比较迅速和线性的。不过这仅是初段,或许正是动力储备不是很强的缘故,全新秦EV在50公里/小时之后的再加速就少了几分冲劲,动力输出略显疲软。

            其次,这辆车还配备了两种驾驶模式和动能回收模式。首先从驾驶模式来看,分为ECO节能、SPORT运动和雪地模式。ECO不用多说,启动后车辆就默认为ECO,它更像是常规模式,所以不多赘述。在选择了运动模式后,仪表盘和多媒体显示屏的色调会由蓝变红,加速踏板的灵敏度也会明显提升,不需要将踏板踩太深,动力就会有明显的爆发。

            从仪表盘左侧的功率表也能看出,指针会迅速的打到接近表底的BOOST区间,以大功率模式输出。当然这种加速感的建立,我想仅是对加速踏板的逻辑标定,并非真的会压榨出额外的电机功率。

            对于动能回收模式,分为“标准”和“较大”两个级别。实际体验下来,在50公里/小时以下的低速区间行驶,两者的差距并不明显。不过在高速阶段,两者的差异就有所体现了,尤其是在“较大”动能回收模式下,抬起加速踏板会明显的感受到一定的拖拽感,并且滑行距离也有所缩短,但是恼人的一仰一合并不会出现。

            对于悬架形式,新秦EV前悬架依然是麦弗逊式,但后悬架由多连杆式调整为了扭力梁式。由于后悬架形式的改变,我并没有对这套悬架抱有太高预期,但实际体验下来,我想在调校方面还是值得肯定的。其中新车减振器的滤振表现比较不错,尤其是应章鱼彩票官网-续航添加、颜值提高,比亚迪全新秦EV还能战天战地战空气吗?付国内道路常见的井盖和减速带,对振动的化解比较彻底,不会将让你感到不舒服的振动传到车内,整体而言是舒适性取向的悬架设定。

            总结:

            通过这次试驾,我可以明显的看到,全新秦EV在外观、内饰、用料和配置层面都有很大的提升,未来上市后,它也将接替已经停产的比亚迪e5和老款秦EV的市场定位,并与秦Pro EV形成双车布局。由于秦EV和秦Pro EV两款车在定价层面有着一定的间隔,没有形成价格的衔接,所以低开的定价策略也意章鱼彩票官网-续航添加、颜值提高,比亚迪全新秦EV还能战天战地战空气吗?味着全新秦EV将肩负起走量的重任。

            不过目前来看,国内各家主流新能源车企都在不断推出续航在500公里以上的产品,而续航在400公里左右的车型则处在了较为尴尬的境地,尽管全新秦EV想用一定的价格优势进行平衡,但消费者是否会买账?全新秦EV又是否会与秦Pro EV同室操戈?我想日后的销量数据章鱼彩票官网-续航添加、颜值提高,比亚迪全新秦EV还能战天战地战空气吗?会给出答案。

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