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            磷酸铁锂电池东山再起 比亚迪是最大的赢家?

            admin 2019-12-12 232人围观 ,发现0个评论

            一段时间以来,电动轿车在国内的轿车商场掀起了一股浪潮,大部分车企关于电动车的转型、研制以及出产投进都做出了很清晰的战略和规划,但是关于一款纯电动的车型来说,它最中心的部分仍是动力电池,究竟一款好的动力电池不只能够给产品带来更长的续航一起,也能够在运用本钱、寿数以及安全性上愈加完善。

            关于车企来说,挑选一款合适的动力电池能够为自己的产品加分,所以关于电池的收购上,车企也有着不同需求,现在市面上比较干流的电池有二种,一种是三元锂电池而另一种便是磷酸铁锂电池,不过,从现在的数据上来看,在车企的挑选上磷酸铁锂电池的比重也在呈趋势的上升。

            磷酸铁锂电池占比提高

            近来,工信部2019年第八批《新动力轿车推广运用引荐车型目录》发布,其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池,包含奇瑞新动力新款车型小蚂蚁,其将现款车型所运用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。事实上,在补助退坡、电动轿车存安全隐忧的布景下,一些车企又从头瞄准了磷酸铁锂电池,究竟关于功能、本钱、商场等多方面的考虑后,一部分车企终究仍是挑选了磷酸铁锂电池。

            此外,从2019年工信部现已发布的数批《目录》来看,磷酸铁锂电磷酸铁锂电池东山再起 比亚迪是最大的赢家?池配套装车占比也在逐步提高。本年第一批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有73款,占比50%;在本年第二批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有49款,占比达58.3%;在本年第三批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有164款,占比61.9%;在本年第四批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有244款、占比到达69.7%。不难发现,在本年的动力电池挑选上,越来越多的车企也更倾向于磷酸铁锂电池。

            而越来越多的车企选用磷酸铁锂电池一方面是由于是由于其安全功能相对较好,这也在必定程度上反映了商场的安全需求的考虑,一起咱们也能够看到,越来越多的小型纯电车型简直也都挑选了性价比较高磷酸铁锂电池作为自己产品的动力电池。

            两种电池各具优势

            事实磷酸铁锂电池东山再起 比亚迪是最大的赢家?上,三元锂和磷酸铁锂两种电007数字图书馆池并没有肯定的压倒性优势,而是各自有各自的特色,三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面,在储能密度上,三元锂电池由于电压高,其能量密度基本能到达240WH/kg,简直是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。其次则是抗低温上,三元锂电池低温运用下限值为零下30度,比较磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势。

            而磷酸铁锂的优势则在于,安全性会更高,由于磷酸铁锂电池热失控温度遍及在500度以上,三元锂电池则低于300度,一些高镍电池热失控温度乃至低于200度,比较之下磷酸铁锂电池在轿车高速行驶及快速充电过程中自燃危险较低,其次其二是循环寿数更长,由于磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开端衰减,也便是说其运用寿数可长达十年左右,但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次,意味着其运用寿数仅为6年,在运用寿数上愈加杰出,最终便是制作本钱更低,由于磷酸铁锂电池没有宝贵金属,因此出产本钱较低。

            坚持磷酸铁锂电池的比亚迪

            咱们都知道我国自主品牌傍边比亚迪是在电池研制范畴有共同技能优势的。曩昔比亚迪是靠电池发家,而且在磷酸铁锂电池范畴比亚迪也坚持了好久,那么比亚迪之所以磷酸铁锂电池东山再起 比亚迪是最大的赢家?垂青磷酸铁锂电池,是由于磷酸铁锂电池固有的优势,即稳定性高、价格相对廉价。尽管,磷酸铁锂电池的能量密度依然不及三元锂电池。但作为磷酸铁锂电池范畴发家的比亚迪也一向没有抛弃研讨。

            2018年,比亚迪也曾表明磷酸铁锂电池单体能量密度可到达165Wh/kg,包体140Wh/kg。未来两年,其规划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提高至180Wh/ kg以上,包体提高至160Wh/kg。这意味着比亚迪在磷酸铁锂电池方面,得到了实质性的打破。

            如果说,比亚迪完成了磷酸铁锂电池单体能量密度的提高,那么它也很有或许打破其原有续驶路程短的缺陷,而提高续航路程今后,关于比亚迪和其它所搭载磷酸铁锂电池的产品来说都是十分利好的优势,一方面,在车辆运用上,它的功能愈加杰出,而另一方面则是能够有用的下降制作本钱,让产品自身的价格取得更大的商场竞争优势。

            所以,从商场的视点来看,磷酸铁锂电池的运用与新动力轿车补助密切相关,究竟受新动力补助退坡的影响一些新动力车企现已开端打出了自己的价格战,而具有多年制作电池经历的比亚迪也会愈加称心如意。

            未来可并行开展

            整体来看,现在大多数企业发力点仍是会集在三元锂电池上,如宁德年代、比克电池等动力电池企业均发力三元锂电池产品。而关于磷酸铁锂电池来说,能量密度是磷酸铁锂电池的最大应战。从现阶段看,它在能量密度上无法像三元电池相同快速运用到续航更大的车型上,不过,磷酸铁锂电池仍是有自己的特性,然后被很多广泛的运用在商用车型上。

            能够看到,跟着新动力补助逐步退坡,2018年开展并不占优的磷酸铁锂电池已有反扑之势。除了商用车型的运用以外磷酸铁锂电池东山再起 比亚迪是最大的赢家?,磷酸铁锂电池的运用规模也在进一步扩展,从长远来看不管是三元锂电池仍是磷酸铁锂电池只需有中心技能的支撑,都会扬长补短,共同开展的一起,二款电池也会在商场中找到自己的定位,而且更广泛的运用到轿车产品中去。

            写在文末

            能够看到,在续航路程为新动力纯电动车主体的时分,磷酸铁锂电池的商场占比逐步下滑,但当动力轿车补助退坡力度越来越大的时分,鉴于下降本钱和价格的压力,车企又把目光从头转向本钱更低的磷酸铁锂电池。以求打造本钱更低且价格更亲民的车型。

            所以,现在关于两者来说,其实并不是谁更有竞争力,而是要看哪种电池更习惯自己的产品和企业的开展,信任跟着技能的不断开展,科技的不断进步,磷酸铁锂电池和三元锂电池都能找到合适自己的商场,究竟,动力电池是新动力轿车不可或缺的重要根底。

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